4．2 各子系統(tǒng)的主要功能
4．2．1 中央數(shù)據(jù)庫
中央數(shù)據(jù)庫應(yīng)首選IBM的DB2或Oracle，建立行包運(yùn)輸信息數(shù)據(jù)倉庫。這些大型數(shù)據(jù)庫都可以保證信息安全和高度可用性。例如DB2數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)共享技術(shù)(Data Sharing)，為任何一個應(yīng)用系統(tǒng)或作業(yè)調(diào)用的都是一個統(tǒng)一的邏輯數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，更新/查詢的是同一個物理數(shù)據(jù)庫，同時使各應(yīng)用環(huán)境之間協(xié)同工作，數(shù)據(jù)共享，均衡負(fù)載。很大程度上可以滿足我們的要求，實現(xiàn)車站子系統(tǒng)與列車子系統(tǒng)信息共享與交換。同時，中央數(shù)據(jù)庫的建立，使客戶也可以隨時"看到"自己的貨物狀態(tài)，包括運(yùn)輸貨物車輛所在具體位置、貨物名稱、數(shù)量、重量等，不僅大大提高了監(jiān)控的"透明度"，降低了貨物的空載率做到資源的最佳配置，而且有利于客戶通過掌握更多的物流信息，以控制成本和提高效率。
4．2．2 車站子系統(tǒng)
采取C/S方式 ，Server端采用Unix 或Windows 2000等操作系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫采用Oracle或SQL Server等數(shù)據(jù)庫。Client端采用Wndows 2000以上操作系統(tǒng)， 開發(fā)工具選用PowerBuilder或Delphi等。
在整個信息系統(tǒng)中，我們采用智能標(biāo)簽技術(shù)。這種技術(shù)稱作“無線電頻率身份證”（RFID），它在行包標(biāo)簽中嵌入一個能夠發(fā)出無線電信號的芯片，從行包受理開始，便可以對其進(jìn)行全面跟蹤。目前這種智能標(biāo)簽每個造價約30美分，相信通過大量使用成本會大幅度下降。另外美國Motorola公司展示了采用這種技術(shù)的名為Bistatix智能標(biāo)簽，這是一種可以打印在紙上的電子標(biāo)簽，它利用靜電激發(fā)完成雙向通信，對貨物信息進(jìn)行快速處理，用戶可以根據(jù)實際情況對其數(shù)據(jù)進(jìn)行修改和加密。這種智能標(biāo)簽即使被撕裂或者折皺，仍然可以讀出標(biāo)簽中的數(shù)據(jù)，從而具有很高的可靠性和安全性，比目前流行的條形碼更先進(jìn)。
行包運(yùn)輸企業(yè)的貨車司機(jī)和客戶之間建立雙向通信，無論接取和配送，實現(xiàn)點到點，戶對戶的單一速遞模式。
數(shù)據(jù)通信站車采用無線通道，站——中央數(shù)據(jù)庫采用既有TMIS通道。
1）承運(yùn)系統(tǒng)：受理行包，對相關(guān)信息預(yù)處理，以24位關(guān)鍵字通過相應(yīng)算法，生成智能標(biāo)簽的信息，自動打印智能行包運(yùn)輸標(biāo)簽。實現(xiàn)行包計費(fèi)、統(tǒng)計數(shù)據(jù)上報，同時將智能標(biāo)簽打印在行包運(yùn)輸票據(jù)上。
2）自動倉儲系統(tǒng)：運(yùn)用RFID和計算機(jī)技術(shù)，改建現(xiàn)有庫房，安裝“智能貨架”(smart shelf），全面建設(shè)自動倉庫，實現(xiàn)對行包貨物全面跟蹤，包括何時進(jìn)入庫房、何時搬動、何時出庫等。在行包貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)、倉儲、轉(zhuǎn)運(yùn)過程中這些新技術(shù)的采用，可防止人為差錯及被盜，節(jié)省行包運(yùn)送時間。同時在整個物流系統(tǒng)中，及時協(xié)助客戶監(jiān)控產(chǎn)品庫存，使客戶在從商品原起點，到流向市場或者最終消費(fèi)者的供應(yīng)鏈上，較好地平衡倉儲成本，幫助客戶改進(jìn)業(yè)績，實現(xiàn)對客戶的增值服務(wù)。
3）裝卸車系統(tǒng)：通過收集智能標(biāo)簽信息，實現(xiàn)貨物出入庫無紙化作業(yè)。裝、卸車作業(yè)過程中，信息系統(tǒng)自動識別行包標(biāo)簽, 核對行包票據(jù)，完成行包運(yùn)輸狀態(tài)信息轉(zhuǎn)換，并根據(jù)列車預(yù)確報信息，自動形成裝車計劃，行包裝卸交接憑證。同時針對各種原因，造成沒有完成裝車計劃時，進(jìn)行信息修正。
4）交付系統(tǒng)：實現(xiàn)行包到達(dá)交付計費(fèi)，行包運(yùn)輸狀態(tài)信息轉(zhuǎn)換，統(tǒng)計數(shù)據(jù)上報。
5）信息交換系統(tǒng)：實現(xiàn)站—車、站—中央數(shù)據(jù)庫的動態(tài)數(shù)據(jù)存取、查詢，通信。
4．2．3 列車子系統(tǒng)
鑒于行李車條件的限制，設(shè)備采用小巧、技術(shù)成熟、功能完善、支持無線網(wǎng)絡(luò)和藍(lán)牙技術(shù)的平板式筆記本電腦。采取C/S方式 ，Server與Client一體，采用Windows XP操作系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫采用Oracle個人版， 開發(fā)工具選用PowerBuilder或Delphi等。
數(shù)據(jù)通信采用無線網(wǎng)絡(luò)，完成與車站、中央數(shù)據(jù)庫的信息交換。
1） 裝卸車系統(tǒng)：通過收集智能標(biāo)簽信息，實現(xiàn)站車裝卸作業(yè)無紙化，完成貨態(tài)信息轉(zhuǎn)換。
2） 列車預(yù)確報：實現(xiàn)貨位管理，編制前方站卸車計劃，交接憑證，貨位、貨物的裝卸信息，以便前方站提前做好作業(yè)準(zhǔn)備。
3） 信息交換系統(tǒng)：實現(xiàn)車—站、車—中央數(shù)據(jù)庫的動態(tài)數(shù)據(jù)存取、查詢，通信。
5 結(jié)束語
鐵路行包運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)建設(shè)，可以吸取TMIS、電子客票、車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）項目建設(shè)的成功經(jīng)驗，甚至其中央數(shù)據(jù)庫可以整合到TMIS中，完善TMIS功能。系統(tǒng)在實現(xiàn)聯(lián)機(jī)事務(wù)處理（OLTP）的同時，系統(tǒng)功能設(shè)計應(yīng)面向聯(lián)機(jī)分析處理（OLAP），提供決策支持，并大量采用當(dāng)今先進(jìn)技術(shù)，滿足系統(tǒng)運(yùn)行需要，實現(xiàn)行包貨物運(yùn)輸全程實時追蹤，實現(xiàn)運(yùn)輸資源運(yùn)用效益最大化。
以上筆者對鐵路行包運(yùn)輸信息化建設(shè)，提出了自己的看法，旨在拋磚引玉，盼望和大家交流。
作者/西安鐵路分局咸陽車務(wù)段電算室 馬軍寧
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