4．2 各子系統(tǒng)的主要功能
4．2．1 中央數(shù)據(jù)庫(kù)
中央數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)首選IBM的DB2或Oracle，建立行包運(yùn)輸信息數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。這些大型數(shù)據(jù)庫(kù)都可以保證信息安全和高度可用性。例如DB2數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)共享技術(shù)(Data Sharing)，為任何一個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)或作業(yè)調(diào)用的都是一個(gè)統(tǒng)一的邏輯數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，更新/查詢(xún)的是同一個(gè)物理數(shù)據(jù)庫(kù)，同時(shí)使各應(yīng)用環(huán)境之間協(xié)同工作，數(shù)據(jù)共享，均衡負(fù)載。很大程度上可以滿(mǎn)足我們的要求，實(shí)現(xiàn)車(chē)站子系統(tǒng)與列車(chē)子系統(tǒng)信息共享與交換。同時(shí)，中央數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，使客戶(hù)也可以隨時(shí)"看到"自己的貨物狀態(tài)，包括運(yùn)輸貨物車(chē)輛所在具體位置、貨物名稱(chēng)、數(shù)量、重量等，不僅大大提高了監(jiān)控的"透明度"，降低了貨物的空載率做到資源的最佳配置，而且有利于客戶(hù)通過(guò)掌握更多的物流信息，以控制成本和提高效率。
4．2．2 車(chē)站子系統(tǒng)
采取C/S方式 ，Server端采用Unix 或Windows 2000等操作系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫(kù)采用Oracle或SQL Server等數(shù)據(jù)庫(kù)。Client端采用Wndows 2000以上操作系統(tǒng)， 開(kāi)發(fā)工具選用PowerBuilder或Delphi等。
在整個(gè)信息系統(tǒng)中，我們采用智能標(biāo)簽技術(shù)。這種技術(shù)稱(chēng)作“無(wú)線(xiàn)電頻率身份證”（RFID），它在行包標(biāo)簽中嵌入一個(gè)能夠發(fā)出無(wú)線(xiàn)電信號(hào)的芯片，從行包受理開(kāi)始，便可以對(duì)其進(jìn)行全面跟蹤。目前這種智能標(biāo)簽每個(gè)造價(jià)約30美分，相信通過(guò)大量使用成本會(huì)大幅度下降。另外美國(guó)Motorola公司展示了采用這種技術(shù)的名為Bistatix智能標(biāo)簽，這是一種可以打印在紙上的電子標(biāo)簽，它利用靜電激發(fā)完成雙向通信，對(duì)貨物信息進(jìn)行快速處理，用戶(hù)可以根據(jù)實(shí)際情況對(duì)其數(shù)據(jù)進(jìn)行修改和加密。這種智能標(biāo)簽即使被撕裂或者折皺，仍然可以讀出標(biāo)簽中的數(shù)據(jù)，從而具有很高的可靠性和安全性，比目前流行的條形碼更先進(jìn)。
行包運(yùn)輸企業(yè)的貨車(chē)司機(jī)和客戶(hù)之間建立雙向通信，無(wú)論接取和配送，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)，戶(hù)對(duì)戶(hù)的單一速遞模式。
數(shù)據(jù)通信站車(chē)采用無(wú)線(xiàn)通道，站——中央數(shù)據(jù)庫(kù)采用既有TMIS通道。
1）承運(yùn)系統(tǒng)：受理行包，對(duì)相關(guān)信息預(yù)處理，以24位關(guān)鍵字通過(guò)相應(yīng)算法，生成智能標(biāo)簽的信息，自動(dòng)打印智能行包運(yùn)輸標(biāo)簽。實(shí)現(xiàn)行包計(jì)費(fèi)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上報(bào)，同時(shí)將智能標(biāo)簽打印在行包運(yùn)輸票據(jù)上。
2）自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)：運(yùn)用RFID和計(jì)算機(jī)技術(shù)，改建現(xiàn)有庫(kù)房，安裝“智能貨架”(smart shelf），全面建設(shè)自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)行包貨物全面跟蹤，包括何時(shí)進(jìn)入庫(kù)房、何時(shí)搬動(dòng)、何時(shí)出庫(kù)等。在行包貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中這些新技術(shù)的采用，可防止人為差錯(cuò)及被盜，節(jié)省行包運(yùn)送時(shí)間。同時(shí)在整個(gè)物流系統(tǒng)中，及時(shí)協(xié)助客戶(hù)監(jiān)控產(chǎn)品庫(kù)存，使客戶(hù)在從商品原起點(diǎn)，到流向市場(chǎng)或者最終消費(fèi)者的供應(yīng)鏈上，較好地平衡倉(cāng)儲(chǔ)成本，幫助客戶(hù)改進(jìn)業(yè)績(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶(hù)的增值服務(wù)。
3）裝卸車(chē)系統(tǒng)：通過(guò)收集智能標(biāo)簽信息，實(shí)現(xiàn)貨物出入庫(kù)無(wú)紙化作業(yè)。裝、卸車(chē)作業(yè)過(guò)程中，信息系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別行包標(biāo)簽, 核對(duì)行包票據(jù)，完成行包運(yùn)輸狀態(tài)信息轉(zhuǎn)換，并根據(jù)列車(chē)預(yù)確報(bào)信息，自動(dòng)形成裝車(chē)計(jì)劃，行包裝卸交接憑證。同時(shí)針對(duì)各種原因，造成沒(méi)有完成裝車(chē)計(jì)劃時(shí)，進(jìn)行信息修正。
4）交付系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)行包到達(dá)交付計(jì)費(fèi)，行包運(yùn)輸狀態(tài)信息轉(zhuǎn)換，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上報(bào)。
5）信息交換系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)站—車(chē)、站—中央數(shù)據(jù)庫(kù)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)存取、查詢(xún)，通信。
4．2．3 列車(chē)子系統(tǒng)
鑒于行李車(chē)條件的限制，設(shè)備采用小巧、技術(shù)成熟、功能完善、支持無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和藍(lán)牙技術(shù)的平板式筆記本電腦。采取C/S方式 ，Server與Client一體，采用Windows XP操作系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫(kù)采用Oracle個(gè)人版， 開(kāi)發(fā)工具選用PowerBuilder或Delphi等。
數(shù)據(jù)通信采用無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，完成與車(chē)站、中央數(shù)據(jù)庫(kù)的信息交換。
1） 裝卸車(chē)系統(tǒng)：通過(guò)收集智能標(biāo)簽信息，實(shí)現(xiàn)站車(chē)裝卸作業(yè)無(wú)紙化，完成貨態(tài)信息轉(zhuǎn)換。
2） 列車(chē)預(yù)確報(bào)：實(shí)現(xiàn)貨位管理，編制前方站卸車(chē)計(jì)劃，交接憑證，貨位、貨物的裝卸信息，以便前方站提前做好作業(yè)準(zhǔn)備。
3） 信息交換系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)車(chē)—站、車(chē)—中央數(shù)據(jù)庫(kù)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)存取、查詢(xún)，通信。
5 結(jié)束語(yǔ)
鐵路行包運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)建設(shè)，可以吸取TMIS、電子客票、車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS）項(xiàng)目建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，甚至其中央數(shù)據(jù)庫(kù)可以整合到TMIS中，完善TMIS功能。系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)聯(lián)機(jī)事務(wù)處理（OLTP）的同時(shí)，系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)應(yīng)面向聯(lián)機(jī)分析處理（OLAP），提供決策支持，并大量采用當(dāng)今先進(jìn)技術(shù)，滿(mǎn)足系統(tǒng)運(yùn)行需要，實(shí)現(xiàn)行包貨物運(yùn)輸全程實(shí)時(shí)追蹤，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源運(yùn)用效益最大化。
以上筆者對(duì)鐵路行包運(yùn)輸信息化建設(shè)，提出了自己的看法，旨在拋磚引玉，盼望和大家交流。
作者/西安鐵路分局咸陽(yáng)車(chē)務(wù)段電算室 馬軍寧
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