?。?nbsp; 引言
隨著人類(lèi)社會(huì)現(xiàn)代化的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的需求呈現(xiàn)出多樣化、個(gè)性化的特點(diǎn)，導(dǎo)致了產(chǎn)品的生命周期日益縮短，更新?lián)Q代的速度加快，由此造成廢舊物品的大量產(chǎn)生。同時(shí)，在可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保意識(shí)的驅(qū)動(dòng)下，社會(huì)各界日益關(guān)注廢舊物品的回收、再利用等問(wèn)題。于是，與傳統(tǒng)物流單向運(yùn)作模式相反的逆向物流（Ｒｅｖｅｒｓｅ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ）這一新領(lǐng)域應(yīng)運(yùn)而生，來(lái)達(dá)到資源再生、物料增值和成本節(jié)約的目的１。
近些年來(lái)，國(guó)外學(xué)者對(duì)逆向物流已作了大量的研究，如：逆向物流中的配送問(wèn)題、區(qū)域分撥模型，１９９６年Ｋｏｏｉ提出的ＭＩＬＰ定量模型等。但是，我國(guó)在這方面做的工作比較少，研究還處在初級(jí)階段，特別是對(duì)運(yùn)輸包裝容器的逆向物流方面較為欠缺。因此，本文在借鑒前人研究的成果上，著眼于運(yùn)輸包裝容器的回收，建立逆向物流的網(wǎng)絡(luò)流程，并加以?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)。
?。?nbsp; 逆向物流的含義、特征及研究?jī)r(jià)值
２．１ 逆向物流的含義
逆向物流作為一個(gè)新趨勢(shì)，１９９８年美國(guó)物流協(xié)會(huì)（ＣＬＭ）對(duì)物流的最新定義中已有體現(xiàn)，“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿(mǎn)足客戶(hù)需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和逆向流動(dòng)及貯存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程?！堡煟菠?BR>
與傳統(tǒng)的正向物流相反，逆向物流是指為了回收資源或正確處理廢舊物品，在合理成本下，將物品從消費(fèi)終點(diǎn)到生產(chǎn)起點(diǎn)或其他節(jié)點(diǎn)移動(dòng)的過(guò)程。如圖１所示：
逆向物流所針對(duì)的廢舊物品包括：產(chǎn)品回收（如：產(chǎn)品和包裝通過(guò)修理和清洗以后重復(fù)使用），零件回收（組裝產(chǎn)品和零件再用）和材料回收（以替代形式循環(huán)利用）。
?。玻?nbsp; 逆向物流的特征
逆向物流與正向物流在構(gòu)成和職能方面有共同點(diǎn)，都具有包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工。但是，逆向物流又具備它自身的特征。
?。ǎ保┓稚⑿?。廢舊物流可能產(chǎn)生于生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域及生活消費(fèi)領(lǐng)域，涉及任何領(lǐng)域、任何部門(mén)、任何個(gè)人。
?。ǎ玻┎淮_定性。由于逆向物流產(chǎn)生的隨機(jī)性，使得企業(yè)很難確定產(chǎn)品的回收時(shí)間、地點(diǎn)及數(shù)量。但是，逆向物流的終點(diǎn)是可以確定的。
?。ǎ常┚徛?。廢舊物品是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期收集、復(fù)雜處理（清洗、檢修、加工、調(diào)撥等一系列環(huán)節(jié)）的過(guò)程。這就決定了逆向物流過(guò)程緩慢性這一特點(diǎn)。
（４）處理費(fèi)用高。由于回收品的參差不齊，不易取得規(guī)模效益；還需多項(xiàng)人工費(fèi)用。
?。玻?nbsp; 研究逆向物流的價(jià)值
從微觀上看，逆向物流具有提高產(chǎn)品附加價(jià)值，增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；降低物料成本，增加企業(yè)效益；改善生態(tài)環(huán)境，降低污染治理成本和廢棄物處治費(fèi)用；塑造企業(yè)的社會(huì)形象，為企業(yè)增添無(wú)形資產(chǎn)等作用。
從宏觀上看，逆向物流有利于社會(huì)資源的合理流動(dòng)，最大限度地提高資源利用率，改善社會(huì)環(huán)境，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)（即“資源——產(chǎn)品——再生資源”），從而有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
３ 運(yùn)輸包裝容器回收
運(yùn)輸在物流中的主導(dǎo)地位眾所皆知，因此，對(duì)完成運(yùn)輸功能的運(yùn)輸包裝器具的回收進(jìn)行研究，不僅有利于運(yùn)輸成本的節(jié)約，而且對(duì)逆向物流的發(fā)展也起著不容忽視的作用。
?。常?nbsp; 運(yùn)輸包裝容器的內(nèi)涵
運(yùn)輸包裝容器是以滿(mǎn)足運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸的需要為主要目的的，具有保障產(chǎn)品的安全、方便運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸，加速交接，點(diǎn)驗(yàn)等作用。即：兼具保護(hù)和便利的功能。現(xiàn)代運(yùn)輸包裝容器包括包裝袋、包裝盒、包裝箱、包裝瓶、包裝罐五大類(lèi)。
運(yùn)輸包裝容器回收則是將使用過(guò)的運(yùn)輸包裝容器和其它輔助包裝材料通過(guò)各種渠道和各種方式收集起來(lái)，然后由相關(guān)部門(mén)進(jìn)行修復(fù)、清潔、改造、再次使用的過(guò)程。
?。常?nbsp; 可再用運(yùn)輸包裝容器的物流網(wǎng)絡(luò)
從節(jié)約資源的角度出發(fā)，目前所使用的運(yùn)輸包裝容器絕大部分為可再用的，而且隨著材料技術(shù)的發(fā)展，其使用壽命更長(zhǎng)，循環(huán)次數(shù)增多。根據(jù)運(yùn)輸包裝容器在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中從回收到再利用的過(guò)程，繪制如圖２所示的物流網(wǎng)絡(luò)３。
從圖２可以看出，運(yùn)輸包裝容器首先由場(chǎng)站轉(zhuǎn)移給需求方（發(fā)貨方），發(fā)貨方使用這些容器后，由收貨方送回這些用過(guò)的空容器，經(jīng)過(guò)檢測(cè)、修復(fù)、分類(lèi)等環(huán)節(jié)最終回到場(chǎng)站，進(jìn)行下一次循環(huán)使用，直到不能修復(fù)，進(jìn)入到材料或零部件回收階段。
?。?nbsp; 以集裝箱運(yùn)輸為例建立系統(tǒng)模型
集裝箱運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的先進(jìn)運(yùn)輸方式，具有迅速、安全、簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，促進(jìn)了貨物流通過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的變革，提高了物流質(zhì)量和效率，被喻為“２０世紀(jì)的運(yùn)輸革命”，其地位日顯重要。而集裝箱也成為現(xiàn)代運(yùn)輸包裝集合的一個(gè)標(biāo)志。因此，本文選擇集裝箱作為運(yùn)輸包裝容器的研究對(duì)象是極具代表性的。
?。矗?nbsp; 確定集裝箱逆向物流系統(tǒng)功能
根據(jù)圖２可再用運(yùn)輸包裝容器的物流網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合集裝箱交接過(guò)程中的各個(gè)程序以及空箱的回收利用涉及的方方面面，確定了集裝箱逆向物流系統(tǒng)應(yīng)具備如圖３所示的六部分功能，即：收集用后空箱、檢測(cè)、修復(fù)、清洗、堆存、運(yùn)輸跟蹤。而圖３中的前期配送所包括的調(diào)撥、交接、提箱并非屬于逆向物流系統(tǒng)，故不作深入研究。
（１）收集用后空箱。通過(guò)貨主、貨代或場(chǎng)站，將分散在各地的空箱收集起來(lái)，運(yùn)往處理地點(diǎn)。該過(guò)程涉及的運(yùn)輸費(fèi)用很高，在逆向物流總成本中占據(jù)相當(dāng)大的比重。
?。ǎ玻z測(cè)。對(duì)回收的空集裝箱的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，以確定合適的處理方案。將無(wú)再利用或難修復(fù)的集裝箱送入零部件回收或材料回收階段。這一功能的實(shí)現(xiàn)需配備昂貴的設(shè)備。
（３）修復(fù)和清洗。將能夠進(jìn)行修復(fù)的空箱進(jìn)行維修，如：零部件的替換等。修復(fù)完后對(duì)污染較嚴(yán)重的空箱進(jìn)行清洗工作。
（４）堆存。對(duì)復(fù)原的集裝箱送到各個(gè)所屬場(chǎng)站或直接進(jìn)入下一次的循環(huán)使用。
?。ǎ担┻\(yùn)輸及跟蹤。這一功能貫穿在整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)，是逆向物流成本的重要因素，且不容易降低。
?。矗?nbsp; 建立網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的ＭＩＬＰ模型４
將上述六項(xiàng)功能中的檢測(cè)、修復(fù)和清洗集合在檢修中心進(jìn)行。此處模型的建立只考慮了檢修中心作為一獨(dú)立運(yùn)作的場(chǎng)所，而非是集裝箱所屬的場(chǎng)站、貨代隸屬下的檢修部門(mén)。即考慮的是將空箱檢修這一業(yè)務(wù)外包的情況。
?。ǎ保┰诮⒛Ｐ颓埃茸魅缦录僭O(shè)：
①集裝箱檢修中心數(shù)量已確定；
②使用后的空箱的回收量，檢修中心設(shè)施的投資、運(yùn)營(yíng)成本及其處理能力，各個(gè)功能環(huán)節(jié)間的運(yùn)輸成本都是確定已知的；
③經(jīng)檢測(cè)可以修復(fù)或重復(fù)利用的空箱在回收處理過(guò)程中無(wú)材料損耗；
④空箱需求方是按區(qū)域劃分的。
?。ǎ玻?gòu)建ＭＩＬＰ（混合整數(shù)線(xiàn)性規(guī)劃）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型
模型的目標(biāo)：是指逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中，檢修中心所需的各項(xiàng)成本（包括：各種物流設(shè)施的投資、運(yùn)營(yíng)成本）、各個(gè)功能環(huán)節(jié)銜接的運(yùn)輸（跟蹤）成本、修復(fù)后空箱的堆存成本之和達(dá)到最小化。即：
ＭｉｎＺ＝ＴｋｉＸｋｉ＋ＴｉｊＸｉｊ＋ｍ（Ｃｓ＋Ｃｍ）＋ν·γ·ＣＷ＋ ν（１－λ）Ｃｄ （１）
Ｓ．ｔ． 物理量守恒條件： Ｘｋｉ＝ｖ或Ｘｉｊ＝（１－γ）Ｘｋｉ
（２）
檢修中心處理能力的限制，即ｉ≤Ｘｋｉ≤ｉ（３）
變量的取值范圍：Ｘｋｉ，Ｘｉｊ≥０；ｉ∈１ｍ，ｊ∈１ｎ，ｋ∈１ｕ，γ∈０１。
式中：①下標(biāo)
ｍ－－檢修中心ｉ的數(shù)量；
ｎ－－空箱堆存在裝貨場(chǎng)站ｊ的數(shù)量；
ｕ－－卸貨后空箱所在區(qū)域ｋ的集合；
ν－－回收的空箱數(shù)量。
γ－－回收的空箱中檢測(cè)不合格的最小廢棄處理率。
②決策變量
Ｘｋｉ－－區(qū)域ｋ運(yùn)往檢修中心ｉ的空箱數(shù)量；
Ｘｉｊ－－檢修中心ｉ調(diào)運(yùn)至裝貨場(chǎng)站ｊ的空箱數(shù)量；
Ｔｋｉ－－區(qū)域ｋ運(yùn)往檢修中心ｉ的單位運(yùn)輸（跟蹤）成本；
Ｔｉｊ－－檢修中心ｉ調(diào)運(yùn)至裝貨場(chǎng)站ｊ的單位運(yùn)輸（跟蹤）成本；
Ｃｓ－－檢修中心ｉ的固定成本；
Ｃｍ－－檢修中心ｉ的運(yùn)營(yíng)成本；
Ｃｗ－－不合格空箱的廢棄單位處理費(fèi)用；
Ｃｄ－－修復(fù)后空箱的單位堆存費(fèi)用。
由于上述模型是一個(gè)ＭＩＬＰ模型，故可以采用專(zhuān)門(mén)的線(xiàn)性規(guī)劃問(wèn)題求解軟件（如ＬＩＮＤＯ Ｓｙｓｔｅｍｓ公司開(kāi)發(fā)的軟件ＬＩＮＤＯ６．１）進(jìn)行求解。本文就不再進(jìn)行舉例計(jì)算了。
?。?nbsp; 結(jié)束語(yǔ)
本文通過(guò)對(duì)逆向物流發(fā)展背景的分析，闡述了逆向物流在現(xiàn)代社會(huì)、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)?lái)的各種效益，并將視角放在回收運(yùn)輸包裝容器這一對(duì)象上，建立相應(yīng)的逆向物流網(wǎng)絡(luò)，確定系統(tǒng)功能，并運(yùn)用了ＭＩＬＰ模型，對(duì)集裝箱的逆向物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。由于該模型建立在一系列假設(shè)條件基礎(chǔ)上，現(xiàn)實(shí)中也不能排除集裝箱的檢修由其所有者－－貨運(yùn)代理、站場(chǎng)碼頭等自建檢修中心或者合建共用等不確定因素，所以模型存在很多變動(dòng)之處，在此僅作參考之用５。
同時(shí)，運(yùn)輸包裝容器的逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中，是利用正向物流的某些通道還是重新建立專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)，或兩者結(jié)合，這對(duì)物流成本的節(jié)約大有裨益，有待進(jìn)一步研究。
來(lái)源： 錦程物流網(wǎng) 黃 芳，李宗平
共有 網(wǎng)友評(píng)論