1. <tr id="wk71p"></tr>
    1. <code id="wk71p"></code>

      1. 康利平

        15029935816

        座機: 029-81025884

        E-mail:liping.kang@superfine-tech.com

        地址: 陜西省西安市高新區創匯路新型工業園區A3主樓2層

        >>當前位置:行業動態>>返回首頁

        新能源汽車電池介紹及其產生的重大突破

        發布日期:(2021/1/9)   點擊次數:736

        新能源汽車在過去的兩年里,在產供銷方面增長迅速。新能源汽車的關鍵部件當屬汽車動力電池,它是新能源汽車的動力來源,決定了汽車的里程數。

        我國在動力電池銷售市場處于領先地位的公司有:

        比亞迪和寧德時代,目前技術性領跑,形成了規模性效益,成本費降低顯著,在市場競爭中占有較大優勢。 三元電池和磷酸鐵鋰電池在乘用車和商用車領域是主導地位,F階段新能源客車電池以三元為主導,商用車電池以磷酸鐵鋰電池為主導。

        新能源電池分類:

        一、鉛酸電池

        鉛酸電池已經有較為完善的技術,因其成本費較低,并且可以高倍率放電,乃是目前市場上唯一可以批量生產的車用電池。

        北京開展奧運會時,已經有數十輛應用鉛酸電池的電動式汽車,為交通出行項目服務?墒倾U酸電池的比密度、比功率和能量都很低,以此作為電動車的動力裝置,不太可能有優良的時速及里程數表現。

        二、鎳鎘電池和鎳氫電池

        盡管這兩類電池特性好于鉛酸電池,但其本身重金屬超標,應用丟棄后對自然環境污染會很大。鎳氫動力電池目前剛剛進入成熟期,是現階段油電混合汽車常用電池管理體系中唯一被具體認證,并被商業化、產業化的電池體系。

        目前混和動力電池99%的市場為鎳氫動力電池,但是電池主要來源在于向海外購置,中國鎳氫電池在汽車上的應用仍處在產品研發搭配環節。


        三、鋰電池

        傳統的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池雖然自身技術性較為完善,但他們用在汽車上做為動力電池還是有著很大的問題。

        現階段,越來越多的汽車生產廠家挑選鋰電池做為新能源汽車的動力電池。鋰動力電池具有下列優勢:工作標準電壓高(是鎳鎘電池,氫-鎳電池的3倍);能量密度大(達165WH/kg,是氫鎳電池的3倍);體型;質量輕;循環系統長壽命;電池損耗率低;無記憶性;零污染等。

        當今很多著名的汽車生產商都著眼于開發設計鋰電池汽車作為主要驅動力,如美國福特、菲亞特,日本豐田汽車、韓國現代等。而中國汽車生產商比亞迪汽車、好意頭、奇瑞汽車、力帆、zte中興等汽車企業也競相在自身的油電混合和純電動車汽車中配用驅動力鋰電池。

        現階段阻攔驅動力鋰離子電池發展趨勢的短板是:安全系數和汽車動力電池的智能管理系統。

        安全系數層面,因為鋰離子電池具備能量大、操作溫度高等緣故,再加上以民為本的安全生產方針,因而,客戶對電池的安全系數具有十分高的要求。

        汽車動力電池的智能管理系統層面,因為汽車動力電池的工作標準電壓是12V24V,而單獨驅動力鋰離子電池電池的工作標準電壓是3.7V,因而必須由好幾個電池串連來提升工作電壓,但因為電池無法保證徹底均一的蓄電池充電,因而造成串連的好幾個電池組內的單獨電池,會出現電池充電不平衡,電池充電不夠和過度放電狀況。而這些情況會造成電池特性的大幅度惡變,最后造成整組電池沒法正常工作,乃至損毀。

        四、磷酸鐵鋰電池

        磷酸鐵鋰電池也是一種鋰電池,其能量密度比不上鈷酸鋰電池的一半,可是其安全系數高,循環系統頻次能做到2000次,充放電平穩,價格低,漸漸成為新能源汽車新的挑選對象。

        五、燃料電池

        燃料電池是一種將存于裝備中的燃料和還原劑中的化學能轉換為電磁能的發電設備。燃料和氣體各自送進燃料電池,電就被制造出來了。它從表面上看像一個蓄電池,但本質上它不可以“儲電”,只是一個“發電站”。

        近年來,新能源汽車電池方面具有很大的突破

        過去一年里,電動式汽車產業鏈已經向高質量方向轉型發展,態勢很可喜。高質量發展變化的具體表現為:順向開發設計基本上徹底替代了反向開發設計、自主創新能力不斷提升 、總體技術實力上了一個非常大的階梯;電動式汽車在客戶和銷售市場上的接受度快速提升 ;我國電動式汽車的產業鏈管理體系在慢慢健全,關鍵零部件尤其是動力電池層面,持續保持國際性一流的水準,關鍵零部件水準、配套設施技能提升迅速,性價比將超越汽油車。

        電動式汽車再向前發展就要超越一個零界點,便是電瓶車的性價比如何趕上甚至超出汽油車,假如越過了這一坎,電瓶車就可以借助銷售市場能量獨立發展上升了,如今還得靠現行政策、靠國家補貼。

        這一臨界值會出現在什么時候?據有關專家的分析,大概在2025年左右。

        所以,汽車企業還是需要在多個層面做好充分準備。

        首先,是在財政局補貼退坡以后,搞好可持續的發展規劃,此外電瓶車本身要根據汽車輕量化、環保節能化的節奏提升性價比;

        其次,商品技術性要多線戰斗,其中一條線是健全汽車的行車作用,另一條線則是將智能網和共享資源運用到新能源汽車上;

        第三,無人駕駛是將來角逐的一個主陣地;

        第四,在比較有限的時間要趕緊做品牌文化建設。

        另外,伴隨著汽車產業鏈與電動化、智能化系統、信息化管理等新技術應用的緊密結合,我國也涌現了一大批核心力量動力汽車企業,從追隨到影響全世界,我國汽車產業鏈已經從汽車強國漸漸地邁向汽車大國。

        要在電動式汽車上在全世界站穩腳跟,或是干出特點,如果徹底依靠電動化也是要涼的,難以比傳統式汽車做得更強?墒羌偃缭诰W聯平臺化、智能化系統、共享出行等層面發力,將徹底有可能取代傳統汽車。

        我國近些年動力電池能量密度提升非常大,2017年在我國動力電池技術性就已獲得了實際性進展,動力電池系統軟件比能量已做到150瓦時/KG乃至之上,鋰離子電池動力電池單個能量密度有希望于2020年完成300瓦時/KG總體目標。

        現階段世界各國技術研發基礎基本處在同一水準,但是鋰離子電池的關鍵是安全系數。 現在我國動力電池技術性發展趨勢并不平衡。

        當今在我國動力電池科學研究實際可匯總為四個層面:一是2020300瓦時/KG的單個能量密度可完成產業發展,但安全系數要提升;

        二是做為完成長期總體目標的兩大管理體系,鋰硫、鋰氣體電池層面,現階段世界各國進度相對性遲緩;

        三是固體電池的產品研發產業發展不斷提升,但受到固/固燃料可靠性和金屬鋰負級可充性兩大問題的牽制,真實的全固鋰金屬材料負級電池都還沒完善。

        2020年,在我國動力電池單個比能量將完成300瓦時/KG、比功率達1000瓦時/KG,循環系統1000次之上,成本費0.8/瓦時之內;2020-2025年,動力電池單個比能量從300瓦時/KG能夠提高至400瓦時/KG,每瓦時成本費從0.8元降至0.6元之內!2025年,具有一般性價比高的純電動車有效的里程數是300-400千米。

        汽車電池技術性得到全新提升

        之前英國菲斯科汽車公布的一則專利權信息引起了全球的注目,它所研發的一種固體電池,用1分鐘的充電時間,將電動式汽車的續航能力提高到804千米,根據原材料和生產技術的進度將成本費降至基本鋰電池的三分之一。

        固體電池也因而進入大部分人的視線,實際上從基本原理上說和現階段的液體鋰電池是一樣的,較大的差別便是鋰電池電解液變成了固體,憑著相對密度、構造優點將大量感應起電正離子集聚在一端,能夠傳輸更高的電流量,電池容積因而大幅提高。

        固體電池最明顯的特性有兩個,一是比能量大,許多試驗室早已保證了300-400Wh/kg,它是傳統式鋰電池的2.5-3倍,此外便是更安全性,更多方面避免了電池裂開或高溫等出現意外的安全隱患。

        然固體電池也是有缺陷,便是導電率整體稍低、內電阻很大、電池充電速度比較慢,總的來看,假如固體電池能真實降低成本走向市場,將徹底消除當今電動式汽車普及化的關鍵難點,新能源汽車將真實保證替掉燃油車。

        上一篇:新能源汽車電池包關鍵連接技術 下一篇:解決新能源汽車電池安全痛點,難在哪里?
        西安盛博飛電子科技有限公司 版權所有 陜ICP備18002786號-1 技術支持:動力無限
        太粗太硬太深了太涨了轻点_各种少妇正面bbw撒尿_两个人的日本电影hd免费观看_一个人视频在线观看